主页 / 领域 > 电商 > 正文

e代驾折服58同城致其承诺退场 掏2千万美元参股

2014-10-19 00:43:43   来源:腾讯科技   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:据投资协议,e代驾向58同城发行7.8%普通股。交易结束后,58同城只拥有股份,指派一名观察员,但在e代驾不拥有董事席位。e代驾与58代驾业务合并之后,58同城还需承诺不再从事代驾业务。
58同城2000万美金投资e代驾 完善移动端布局

 

  国内生活服务平台58同城今日宣布以2000万美金投资国内最大的移动互联网代驾服务平台e代驾,完善移动端产品布局。

  58同城CEO姚劲波表示,移动互联网的创新正在重塑本地服务的格局,e代驾是其中之一,从根本上改善了用户体验,让消费者和司机都能从中受益,与e代驾的合作将完善58同城的用户体验,使得58同城通过这样有机的商业投资合作,建立起一个本地服务生态系统。

  e代驾CEO杨家军表示,国内最大的移动互联网代驾服务平台和国内最大的生活服务平台联手,未来必将为用户带来更高品质的代驾服务。

  国内代驾行业处于蓬勃发展时期,正经历市场完善及用户培育的关键阶段,58同城投资e代驾,借助自身平台优势及品牌优势,将持续优化行业发展。

  如果不是分类信息网站58同城以2000万美元投资移动互联网代驾服务平台e代驾,在O2O和移动互联网如此火热的今天,一向低调的e代驾或许还将继续低调下去。

  就在昨天,58同城与e代驾同时宣布,e代驾获新一轮2500万美元的融资,投后估值逾2.5亿美金。其中58同城以2000万美金领投,上一轮投资方经纬创投、光速创投跟投。

  据投资协议,e代驾向58同城发行7.8%普通股。交易结束后,58同城只拥有股份,指派一名观察员,但在e代驾不拥有董事席位。

  e代驾与58代驾业务合并之后,58同城还需承诺不再从事代驾业务。

  此外,58自有代驾业务的代驾司机需经过e代驾面试、笔试、培训、路考、实习等一系列考核流程通过后,才可以加入e代驾的团队,58同城代驾方面的流量也将导给e代驾。

  为何58同城不自己做代驾市场,反而让给e代驾?这需要从e代驾的发家史说起,正是e代驾的足够低调布局,到份额高和体验好到一定程度后逼退58同城。

  有效利用社会闲置代驾司机

  e代驾是国内较早的一批切入代价市场的移动互联网公司,APP于2011年10月上线,到现在也只有3年时间。虽然代驾是一个看起来很小众的市场,但e代驾的现金流表现非常好。

  其原因在于,e代驾是高效率整合时间碎片:用户基于LBS选择最近代驾师傅,这些师傅往往有其他公司,是兼职在晚上做代驾,其与e代驾是合作伙伴关系,双方是分成明码标价。

  腾讯科技不久前曾体验过一次e代驾服务,e代驾司机从朝阳区将车开到房山区,支付的总费用为139元。据e代驾司机介绍,其也有正式的工作,只是平日不太忙,晚上做代驾。

  “晚上一般兼职做个3到4个小时,赚个200元。”据其介绍,139元中其个人赚取的部分为80%,即112元,剩下20%归e代驾,主要是支付其提供的平台服务费用。

  e代驾的位置有时候很偏远,e代驾司机往往在出发前会带上折叠自行车或者雨伞,这样做的目标主要是防止周边没有地铁,或者下雨时无处躲雨。

  e代驾有时也在司机较多地方提供班车,方便司机师傅到达地方多偏都可进城回家。不过,对于e代驾来说,其最大成本即平台研发维护成本,司机的返点可给其提供很好的现金流。

  e代驾原本只是一个尝试项目,但由于司机师傅能赚到钱,这些闲置人员对这种模式热情很高,据官方说法,e代驾在北京、上海等100个城市开通代驾服务,有近40000名代驾司机。

  e代驾CEO杨家军曾对媒体表示,代驾行业更职业化和透明,给一部分人提供额外收入的方式。如以北京为例,e代驾师傅在北京如果每个月工作20天,每天工作5-6个小时,平均每月的收入大概在5000-6000元,这对于一个普通的家庭来说,还是一笔非常不错的收益。

  这种有效整合社会资源的方式,使得e代驾迅速超过做了十几年的传统代驾公司。根据官方说法,e代驾目前占代驾市场近90%的市场份额,成代驾领域领军品牌。

  闷生发大财 巨头领悟时为时已晚

  2012年4月,经纬创投向刚刚成立不久的e代驾投资几百万人民币的天使轮资金。2012年年底,e代驾业务发展很快需要资金,经纬又向e代驾追加了几百万的投资。

  2013年11月,e代驾引入光速作为A轮投资方。本次投资是e代驾的B轮融资,经纬和光速也继续向公司追加了投资。最新融资完成后,经纬创投依然是e代驾最大的机构投资人。

  e代驾成立三年来,虽然引入经纬和光速两轮融资,但对外异常低调。其实e代驾的成立时间比快的、滴滴还要早快一年。即使互联网行业内,绝大部分人也没注意这家公司。

  虽然后来出现爱代驾、V代驾、91代驾等类似公司,但是由于腾讯、阿里、百度这些互联网巨头暂时还看不上这一市场,代驾市场竞争激烈程度远不如打车软件,e代驾也更好布局。

  也正是由于异常低调,e代驾没有被更多潜在竞争对手关注,才有今天接近90%的市场份额,覆盖100个城市,4万名司机,同时拥有不错商业模式及大量的订单量和收入增长速度。

  等到58同城醒悟过来,准备在代驾市场与e代驾竞争时,发现为时已晚。

  当然,对于e代驾这种代驾模式而言,其拥有大量人员,但却并不直接隶属于公司。司机师傅与e代驾签署的是合作协议,使得e代驾必须为师傅的行为背书,尤其在安全诚信的方面。

  e代驾采用的方法是:要求师傅必须有5年以上驾龄,然后手动挡、自动挡、倒车入库面试,全部合格以后才签署合约,任何安全事故都会由e代驾先进行赔偿。

  e代驾要摸索出一套标准,每个人待人处事个性不一样,对e代驾来说有非常大管理难度,此外,师傅不穿统一工服、向用户多收费或态度恶劣、逃单,有该如何监控和处理都是难题。

  对于e代驾来说,其最大优势是,乘客的费用首先收归e代驾,再分到司机师傅账户,这使得其对司机师傅有掌控力。司机师傅必须在很多方面对客户很客气礼貌,获得更好评分。

  一位e代驾司机对腾讯科技表示,用户使用e代驾服务后,需要给司机评分,评分有1到5档。最好给5档,这样下次司机师傅相对容易获得订单,其不忘提醒说:“记得给我5档。”

  分析人士指出,类似58同城退出代驾市场,投资e代驾这类垂直细分领域创业公司案例会越来越多。互联网越来越深入影响生活,使得传统的互联网大企业很难在细分领域做深做透。

  大量的资金进入到这些垂直细分领域后,一方面大幅提升了垂直细分领域的创业门槛,另一方面,也让创业公司在细分领域的创业机会更大。大的公司可能会更加选择做生态。

分享到:
责任编辑:

网友评论

全站最新