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Uber广州总部被查 私家车非法营运罚3万

2015-05-01 18:34:06   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:在德国法院裁定Uber属于“无照运营”并开出罚单后,Uber主动表示将在德国推出合法经营的打车服务,为司机支付持有商业乘客运输执照的费用。而在印度,Uber客户端甚至增加了一个SOS按钮。
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  据南方日报,针对网上传出“广州市工商、交委、公安近日联合行动,打击涉嫌组织黑车进行非法经营的Uber广州分公司,现场查扣上千台iPhone手机”,记者4月30日晚向广州市交通部门求证,交通部门回复称,近期,广州市各执法部门联合对无证非法经营行为开展专项打击,其中也包括联合对交通运输行业方面的无证经营、非法营运情况进行查处。特别是对一家涉嫌未办理工商登记手续、组织不具备运营资质的私人车辆从事经营活动的企业进行执法检查,对相关经营工具的一批手机终端等物品进行暂扣处理。相关调查还在进行当中。

  广州市工商局相关人员证实,广州市工商、交委、公安等部门确实组成了联合调查小组,赶赴Uber广州总部展开了相关调查。4月30日晚,Uber广州公司相关负责人向南方日报记者证实,广州市工商等相关政府部门确实有到司机服务点来检查,Uber公司一直与各部门保持良好的沟通并积极配合,目前平台服务没有受到任何影响。

  广州市交委相关负责人介绍,国家交通运输部已多次明确,各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事“私租车”服务的,均涉嫌非法营运,市交通部门都会依法处罚。交通运输执法只区分合法营运与非法营运,对扰乱运输市场的非法营运,广州交通执法部门一贯保持高压的整治态势,绝不手软。

  广州市交委相关负责人称,是否构成非法营运,依赖于执法证据的取得,而不是依赖于其所表现的形式。广州市区两级交通执法部门在近期的日常执法中已查获多起利用手机软件揽客的非法经营个案,圴被交通执法部门依法处3万元的罚款。对于个别网络运营单位涉嫌违反国家明文规定的各类经营行为,相关执法职能部门也将依照各自职责严格执法予以查处。

  广州市交通部门还表示,广州市交通部门注意到传统出租汽车服务形式单一,服务水平参差,不能满足市民多样化、差异化的出行需求,为更好解决出行矛盾,广州市也在研究利用互联网平台创新推出约租车服务,正与社会各互联网平台企业积极协商,共同利用好新的科技手段,为市民提供规范合法的优质出行服务。

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  5月1日消息,Uber在2013年进入中国以来,首次发生执法机关对其办公场所进行搜查的事件。广州市正式开始对私家车通过打车软件非法营运展开查处,对专车非法营运从此前的口头警告变成了正式动手,Uber广州办公室遭到搜查。

  昨晚有网友在网络上传大量照片表示工商和交委执法人员前往Uber广州总部进行执法,现场查扣上千台iPhone手机,照片里显示多名身穿工商和交委制服的人员在现场收集文件和手机。广州市交委表示,是否构成非法营运,依赖于执法证据的取得,而不是依赖于其所表现的形式,近期已经查处多起利用手机软件载客的非法营运案件,均处以3万元罚款。

  Uber广州的相关人士表示,工商部门来Uber广州分部纯属例行检查,Uber正在密切跟各部门沟通。而与此同时,部分司机微信和QQ群里都传出了Uber广州被检查的消息,部分司机表示近期将不会上线,观望一段时间再说。

  全球范围内屡遭禁止 Uber是什么态度

  此前Uber在多个国家和地区都遭遇过被禁止的情况。在全球范围内Uber收到了西班牙和巴西等十几个国家的禁令,美国德克萨斯州等地区也对其进行了封杀。在印度和美国休斯顿发生的Uber司机强奸女乘客事件还间接导致联合国妇女署取消了和Uber达成的100万女司机合作计划。

  面对这些国家和地区的政策封堵,Uber是如何做的呢?

  用大老板Travis Kalanick的话说就是“油门踩到底”,向反对意见“开火”。韩国政府禁止其营运后,Uber曾公开嘲笑道“首尔市政府还生活在过去”;在美国堪萨斯被禁止后,Uber则强烈谴责政府的该政策是“反科技”的行为。除此之外,在遭到政府威胁或警告的地区,Uber会向用户致信希望他们能联系当地政治人物,出来发声支持Uber发展,他们甚至会自己花钱雇佣大量游说人员。比如在美国Uber就建立了超过160人的专业游说团队,聘请大量政治顾问来阻击传统出租车公司。

  然而在德国法院裁定Uber属于“无照运营”并开出罚单后,Uber主动表示将在德国推出合法经营的打车服务,为司机支付持有商业乘客运输执照的费用。而在印度,Uber客户端甚至增加了一个SOS按钮,可以让乘客在紧急情况下按下按钮向当地执法部门报警,该功能刚刚将在印度全景启用,以防止再次出现司机强奸妇女的案件。

  而Uber在中国也显得谨慎和乖巧了很多,初期Uber试水中国的时候,主打的是豪华轿车+精致服务路线,与租车公司合作,司机跟Uber签订的合同就有了合法性。随后在推出中端服务Uber X后,更是上线了“人民优步”这一中国特供服务,并将其定位为公益性质的拼车服务,不收取司机管理费,用来规避政策风险。

  好产品为差运营“背锅”?

  从产品体验来说,我一直是Uber的忠实粉丝,这是一款优秀甚至可以说是天才的产品。在设计层面它主张的“少即是多”体验出色;用户叫车不用输入目的地,叫车后由数据和后台驱动来就近分配订单,最大程度的减少了司机挑单和拒载的现象,也省去了很多消费者加价叫车的成本。

  然而在中国区部分城市的运营层面,却经常引发各方面质疑,让人有一种好产品为差运营“背锅”的感受。很多Uber用户(甚至是知名人士)曾经私下表示,遇到问题不知道该找谁,找不到Uber的电话联系方式;想删除或修改信用卡信息必须先绑定支付宝,必须留一个的态度让人觉得流氓;为了追求高速发展,大量吸引私家车司机加入,车型和车况的考察不严格,人民优步的体验差别很大(我曾经遇到过开票价和购买价都不到8万裸车的人民优步车型,与官方宣称的裸车10万门槛相差甚远),司机培训也多次被曝光像走形式一样混乱不堪。

  相较于某些专业拼车软件一天只能接两单的规则而言,Uber想要塑造的人民优步“拼车”形象并不丰满,据了解,很多人民优步司机都是拿它当专车跑,一天至少要跑三四个小时,接四五单以上,目的在于赚钱,而并非Uber所宣传的共享经济分摊油费。吸引大量新用户进入的10元起步价人民优步,目前也只有北京有。

  而Uber团队更多在做的是联合其他企业和明星人物给自己背书的事情,无论是一键叫飞机,还是联合明星人物和CEO做公益,又或是联合融资租赁和汽车销售公司搞汽车金融服务,无外乎都是在用自己的品牌和流量入口优势,“空手套白狼”拉合作方为自己站台。这些手法更像是营销和推广人员做的事情,而在重要的产品运营层面并没有看到Uber的很多用心。被人叫做copy to china,细想也有些道理,颇具讽刺意味。

  Uber方面曾表示面对科技的发展速度,很多法规政策的更新都处于落后状态,它们面对科技进步迟早会做出妥协。但美国总部设计的产品很出色,不代表Uber在国内不用做任何事情,丢出一个产品推广好了就能大杀四方。总把自己塑造成被保守传统势力围攻的未来之星,或者沉醉于高大上的营销方式,真不是Uber这个级别的公司在中国应该有的表现。好,但还不够好。搜狐科技 文/崔鹏

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