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滴滴顺风车司机遭乘客举报 爱车被扣罚了1万5

2015-06-27 16:11:22   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:昨天下午,田先生缴纳了15000元的罚款,从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日,田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时,因与乘客发生争执,遭到乘客举报,被执法人员以出租车非法运营为由扣押车辆。
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  昨天下午,田先生缴纳了15000元的罚款,从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日,田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时,因与乘客发生争执,遭到乘客举报,被执法人员以出租车非法运营为由扣押车辆。

  变更订单引发争执

  田先生从今年3月份开始用滴滴顺风车软件在通勤时间搭载了三次乘客。滴滴顺风车平台客服告诉他,使用平台联系乘客属于拼车,不是“黑车”。本周二下午4点多,田先生从金台夕照附近接上了通过软件叫车的孙先生。孙先生叫车的时候说自己要去北卫家园小区。

  可是,孙先生一行两人上车后,田先生发现两个人的目的地不一致。田先生无法满足孙先生临时变更目的地的要求,请孙先生一行下车。双方因此发生了口角。随后孙先生拨打了110报警,声称田先生挟持了自己。双方来到团结湖派出所,在民警的主持下进行协商。协商仍然不成功,孙先生又联系了交通执法总队。北京市交通执法总队朝阳第五执法大队的工作人员经过调查,确定田先生涉嫌非法从事出租车运营,扣押了田先生的车辆,并处以1.5万元的罚款。昨天下午,田先生缴纳了罚款才得以取回车辆。

  乘客孙先生否认了最初以遭到挟持为由进行报警,他说,自己当时只是如实说,他与田先生发生了纠纷;但是,110出警后未能让双方协调成功。因此,双方约定好到团结湖派出所进行再次协商。孙先生说,田先生所述的其他过程基本准确。

  执法队:收费高于拼车标准

  田先生说,交通执法队之所以认定自己是“非法从事出租车运营”,而不是拼车,是因为三点。一是因为双方未签订合乘协议,二是田先生每次搭载乘客的路线不固定,三是乘客需要缴纳的费用高于拼车的标准。田先生说,经过执法人员的初步核算,他搭载孙先生的路程费用总额为31.5元。按照拼车标准,孙先生应该缴纳15.8元。但是,按照滴滴顺风车的订单,孙先生需要支付24元,远高于拼车标准。

  北京市交通执法总队相关负责人表示,《北京市小客车合乘出行意见》对合乘有相对严格的要求,比如要签订合乘协议,操作过程中反对临时搭凑。但在执法中,为鼓励市民拼车,对使用拼车软件合乘行为,执法人员并未一味打击,协议以及临时搭凑的问题也没严格要求。只要乘客满足“三同”之一即可,即同一方向、同一出发点、同一目的地。当然,还有其他要求,比如按照车主的燃料费和过路过桥费进行成本分担,如果拼车价格过高,就涉嫌非法运营。在此次事件中,车主所载乘客目的地不同,而且其费用分担也明显高于成本费,甚至能与出租车相比,因此按照相关规定,车主就是非法运营。

  顺风车平台:我们不以营利为目的

  田先生说,平台客服人员承诺他,将会支付他罚款的80%。而田先生希望所有罚款都由顺风车平台承担。该说法并未得到滴滴顺风车方面的证实。滴滴顺风车公关部的周先生说,平台会积极协助交通部门进行处理,也会根据实际情况尽最大可能给予车主必要的支持。但他拒绝透露给予司机金钱支持的具体额度。

  周先生说,滴滴顺风车不以营利为目的,是受法律保护的行为,是完全符合《北京市小客车合乘出行意见》的互助型拼车方案。周先生承认,确实有少数司机发生过被扣押车辆的事件,对此平台感到遗憾和困惑。

  ■探访专车司机:提前沟通规避检查

  同样也是通过网络上的拼车软件,用自己的私家车搭载乘客的郑先生说,他接了几十单乘客,还从来没有遇到过与乘客发生矛盾以后直接向交管部门进行举报的。即使乘客不满意,也只是会投诉拼车平台。乘客向交管部门举报,应该就是在恶意报复司机。因为如果乘客认为拼车软件叫来的车辆属于黑车,按道理说他就应该拒绝使用拼车软件。

  郑先生说,为了避免车辆被扣的风险,司机一般会建议乘客尽量坐在副驾驶位置,这样显得乘客与司机的关系更熟悉,能够减少交警的怀疑。如果遇到交警的询问,他们也会事先和乘客串通好,互相承认是亲戚关系。

  ■专家说法政府应明确价格标准

  中国政法大学知识产权中心研究员、知名律师赵占领认为,政府鼓励市民拼车出行,但对拼车的管理相对模糊,因此也让很多黑车司机混入其中。比如拼车价格管理,虽然《意见》要求进行合理成本分担,但如果只是分担成本,估计很多车主不愿意与陌生人合乘。如果允许稍高的费用,但高多少才算合理?另外,对于合乘线路的要求,目前也比较模糊,如何才能算相同线路?

  赵占领表示,政府应对以上两个问题进行明确,这样才便于具体操作。另外,政府还应为软件平台方提供规范的协议,在乘客和车主抢单之前,双方签署电子协议。对于以上这些问题,软件平台方可以通过技术手段解决。

  此外,软件平台方还应提供相应的保险,以便发生事故后进行交通赔付。

  对于拼车和专车的关系,赵占领认为,专车的司机经过培训,而且有相对完善的管理平台,其安全性相对高于拼车司机。目前,业界对专车运营的争议在于,专车司机的资质问题。而拼车司机原本就是私家车主,管理不严就很容易混入完全以拉黑车为生的非法运营者,因此,即便未来“专车”运营具有了合法性,拼车司机中的“黑车司机”仍不可能“转正”。(京华时报)

  评测+

  今天你拼车了吗?花了多少钱?车主人是不是nice?……最近,拼车已经成为许多北京上班族“炙手可热”的通勤方式,价格便宜、低碳环保出行、上下班路上还有伴儿畅聊。面对如今市面上的各类拼车软件,消费者如何选择才最实惠呢?

  近日,记者在北京对先后上线的四种主流拼车软件——嘀嗒拼车、51用车、天天用车、滴滴顺风车进行了实地测评,结果发现今年6月1日才正式开通服务的滴滴顺风车,无论在响应时间、还是性价比上,均领先于其他拼车软件,真是“后生可畏”。

  响应时间:滴滴最快 天天垫底

  不管是出租车、专车还是拼车,响应速度都是消费者体验的重要一环,毕竟对于乘客来说,谁也不愿意等太久。在本周三,记者在7点和18点上下班高峰期到来之际,通过四款拼车软件叫车。

  通过工作日的2次测试来看,记者发现,滴滴顺风车的应答速度最快,基本在5分钟左右就有车主接单,其次是51用车和嘀嗒拼车,基本在10分钟内便有车主应答。而天天用车的平均应答时间则超过了15分钟,甚至有一次碰到过无应答的情况。

  对于拼车软件而言,响应速度直接与认证车主数量、车主的活跃度有关。公开数据显示,截至今年4月,嘀嗒拼车的认证车主达30万,日成交单量超过15万单。而今年4月开始,滴滴顺风车通过线上及线下渠道招募顺风车司机,截至6月,车主储备超过100万,在北京上线仅7天,日订单量就突破了10万单,而且还在快速增长。

  记者还了解到,在前期培育市场阶段,滴滴顺风车准备在3年内投入5亿美元,通过补贴大大激发车主们的活跃度,让车主在分享车辆出行时,还能产生满足感,形成共享出行的习惯。

  看来,依托滴滴快的原有的出租车、专车业务,滴滴顺风车在品牌知名度、车主储备、技术后台、补贴策略上,都比其他拼车软件更胜一筹。这些因素也直接让滴滴顺风车的车主响应速度最快、乘客体验最好。

  价格:滴滴最便宜 嘀嗒最贵

  这段时间以来,常听到身边的小伙伴们说,今天通过A拼车软件抢了多少优惠券,用B拼车软件只花了不到出租车一半的价格就到达了目的地。可见,对于“拼车族”来说,价格是最敏感的神经,便宜才是王道。

  在本周五,记者测试了从中国大饭店到北京西站,四款软件的费用如下:滴滴顺风车为21元,嘀嗒拼车为30元,51用车最便宜的经济型为28元,天天用车最便宜的优选型为23元。从总价上来看,滴滴顺风车最便宜,天天和51其次,嘀嗒拼车价格最高。

  仔细研究记者发现,之所以会出现这样的价格,跟四款拼车软件的计费规则有关。具体而言,北京地区滴滴顺风车是10元起步(包含3公里)+1元/公里;嘀嗒拼车是10元起步+1元/公里;51用车和天天用车计费标准类似,都是以每5公里为一档来计费。

  在北京区域,一般市民上下班的距离绝大多数都会超过5公里,目前看来,滴滴顺风车起步价10元包含3公里,此后里程每公里1元的定价策略,价格看起来最亲民,也最符合北京人上下班通勤的出行实际需求。

  滴滴和天天社交最优

  除了价格亲民、响应速度快,记者实地测评还发现,这四款拼车软件用起来,滴滴顺风车和天天用车更强调社交元素,滴滴顺风车有互贴“印象标签”等社交元素,天天用车在APP中添加了一个“行业圈”的社区。

  当行程结束,记者作为乘客可以在APP端的评价页面中,选择滴滴顺风车预先设定好的“印象标签”,或者脑洞大开自己添加“印象标签”,来评价车主。比如,“中国好司机”、“这个美女不一般”、”技术宅“、“直男”、“duang~duang~duang”等等。同时,滴滴顺风车的车主也可以给记者这样的乘客贴标签,比如,“中国好乘客”、“二次元”等等。

  记者发现,滴滴顺风车后台还会收集每一个用户获得的所有“印象标签”,当乘客或者车主下一次接受订单或发出订单时,其所有的“印象标签”都会集中展示出来,被其他用户看到。

  用户也可以在天天用车中设置自己的职业信息,就能看到所在行业的天天用户,在“行业圈”中发表的很多有意思的观点。

  实测总结:经过对四款软件的实际测试,滴滴顺风车在响应速度方面处于明显的领先地位,天天响应速度最差。在拼车价格方面,滴滴最便宜,嘀嗒最贵。在社交属性方面,天天和滴滴的设计最佳。(中金在线)

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