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两部手机即可刷单 滴滴顺风车大减补贴

2015-08-22 15:39:53   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:虽然滴滴给嘀嗒拼车、51用车和天天用车带来了巨大压力。但是想成为该平台唯一活下来的玩家,滴滴的对手除了原有的领先者外,还有门口虎视眈眈的百度和陌陌。
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  据刷单客透露,一个司机通过与刷单者合作,不用出车每个月也能获得2万元左右的收入,而职业刷单人最高月收入超过10万元。

  刷单现象绝不仅仅只出现在电商行业,刷单客的存在也不仅仅只是电商平台的痛点。随着目前打车软件的盛行,UBER、滴滴快的等公司为争夺市场发放的高额补贴便吸引了一批刷单客,不少注册司机通过刷空单来赚取补贴。据刷单客透露,通过与刷单者合作,一个司机不用出车每个月也能获得2万元左右的收入,而职业刷单人最高月收入超过10万元。

  不过近期薅滴滴羊毛的刷客们的生意恐怕不好做了。“最近开始实行智能补贴,但说白了其实就是补贴减少了”,滴滴司机王先生告诉《证券日报》记者,“我每天上班的时候都会拉一次,补贴最高的时候差不多等于车费的两倍,后来变成一倍,上周还是8元,前天已经只有4元了”。

  事实上,不仅是滴滴,UBER、嘀嗒拼车、神州专车等打车软件公司近期都已不同程度下调了补贴额度。对此,一位业内人士认为,补贴的下降在一定程度上可以减少刷单行为。“高额的补贴造成了打车市场的非理性化。实际上,补贴只是打车软件培育市场的一个工具,是不可持续的。当市场成熟时补贴自然也会下降,这个行业也会趋向理性化。”

  两部手机便可刷单

  本是为了抢占市场、奖励司机的高额补贴,成了刷单客眼中的摇钱树。所谓的打车软件刷单,也就是打车软件的注册司机通过造假刷取载客记录赚取补贴,并没有乘客实际乘坐。

  如何刷单?“两部手机就可以刷单”,滴滴顺风车司机小朴告诉《证券日报》记者,刚接触刷单时,“前辈”教了他一个简单的方法,一个手机注册成司机,一个手机注册成乘客。然后乘客账号下单,司机账号抢单。“支付车费就等于把钱从左口袋倒到右口袋,赚的就是补贴钱。不过两部手机不能使用同一个WIFI网络,这样很容易被滴滴后台发现。”同时,小朴还加入了一个刷单的QQ群,开始与群里其他司机相约“互刷”。

  另一位滴滴顺风车司机陆先生告诉记者,他在注册成司机后也有刷单的行为。由于并不是职业刷单客,陆先生只是在每次从公司回家前,请他的同事下单,目的地选择为陆先生的家。下单后陆先生迅速抢单,然后离开公司,而该同事不需要上车。当陆先生到家后就会给同事发微信告知其确认达到,后者支付车费后,陆先生再通过微信红包将钱返还给同事。

  对于补贴的额度,王先生告诉记者,“最高的时候差不多是车费的两倍,比如车费是20元,司机一共能收到60元”。而小朴告诉记者,职业刷单客们大多“走量”,“除了每单有奖励外,做满一定的单数还有额外的奖励”。以滴滴专车奖励为例,按今年3月份滴滴定的奖励规则,司机每天完成18单及以上,奖励88元;28单及以上,奖励188元;38单及以上,奖励288元;48单及以上,奖励388元。

  由于每个账号有补贴次数限制,所以在网络还产生了一个新的产业链——目前在淘宝上已有滴滴、UBER等的空白账号售卖,每个账号的单价在7元-20元不等,大部分店铺的月成交数量在300-600个之间。当《证券日报》记者昨日按销量排序时,成交量最高的一家销量已达1669件,而且全是好评。此外,小朴还告诉记者,目前还有代刷服务,只需要向代刷方提供司机账号密码,不用出车就可以赚取补贴,而代刷者只赚取一定佣金。

  补贴奖励不断减少

  对于刷单行为,滴滴则表现出“零容忍”。一旦发现刷单的账号,滴滴给司机两种选择:一是解除与滴滴的合作关系,滴滴快的会如数退还之前司机赚取的车费、刷单罚款,但订单补贴的部分将不予退回;二是继续与滴滴合作,但要接受公司的封号和罚款决定。

  另外,滴滴近期还对顺风车涉嫌刷单用户做封禁处理,表示在禁用期间内,车主余额会显示为零,系统会扣除作弊订单收入,禁用期结束后余额将恢复。系统判定为正常订单的收入不会受到影响。“滴滴顺风车欢迎和鼓励车主与顺路乘客拼车出行,以缓解城市交通压力,但刷单行为明显损害了这一愿景的实现,因此对刷单行为高压打击是我们制定的基本政策之一,同时我们呼吁和鼓励所有用户遵守滴滴平台的相关规则。”

  UBER也不断更新补贴规则来应对刷单客。据悉,小距离单过多、虚拟运行、搭乘同一司机两次,同一个手机登录不同账号,都容易被封号。而且封号常以封手机串号的形式出现,一旦串号被封,无论手机登录哪个账号,账号都会被封。

  “最近明显感觉到滴滴对刷单监察得更严了,而且补贴也有所下降”,小朴对《证券日报》记者说道,6月份顺风车刚上线的时候每单补贴有30元,而7月份以来就不断下调,目前已经不到10元。

  事实上,不仅是滴滴,UBER、嘀嗒拼车、神州专车等打车软件公司近期都已不同程度下调了补贴额度。对此,一位业内人士认为,补贴的下降在一定程度上可以减少刷单行为。“高额的补贴造成了打车市场的非理性化。实际上,补贴只是打车软件培育市场的一个工具,是不可持续的。当市场成熟补贴自然也会下降,这个行业也会趋向理性化。”(证券日报)

  态度+

  据京华时报,北京、南京、武汉等地的滴滴顺风车一些车主和乘客称自己的账户被封号,原因是“疑似作弊”。对此,滴滴方面昨天向记者强调,封禁账户只涉及少量车主和乘客。

  >>事件回放

  顺风车用户疑似刷单被封号

  有用户向媒体投诉称,自己既是滴滴顺风车的车主也是乘客,近日收到了滴滴客服发来的短信称:“系统检测到你存在影响平台秩序的行为,你的账户从今日起将被禁用14天,余额和提现功能同期冻结显示为零,且28天内不能使用优惠券,不能获得平台补贴,7月13日和20日桔色星期一奖励被同时取消,请遵守滴滴平台使用规则,如再次发现将被永久禁用。”

  滴滴客服称,这些客户在使用软件过程中有取消记录,疑似刷单行为。

  >>滴滴回应

  技术先进误封概率较小

  “有取消记录是很正常的,有时我下单后却无法联系到车主,只能取消。有时联系上车主,车主又说他看错时间了,无法按时接我,我也只能取消,难道这样也算是我违规吗?”对于一位用户这样的疑问,滴滴方面表示,滴滴规定一天内乘客可以取消订单三次,司机可以取消订单三次,但前述用户的情况,确实是滴滴通过技术手段鉴别出来,触及了疑似刷单。

  滴滴方面表示,滴滴顺风车运用了先进的技术手段来鉴别刷单行为,误封概率较小。用户如果认为账号被误封,可以通过官方途径进行申诉。如果顺风车后台查证确实出现了误封,会第一时间为用户解除封禁。不过,一些想要申诉的用户则表示申诉难度太大,因为滴滴的客服热线很难打通,这也是目前市面诸多拼车应用的共性问题。滴滴表示,禁用期间内,车主余额会显示为零,系统会扣除作弊订单收入,禁用期结束后余额将恢复。系统判定为正常订单的收入不会受到影响。

  滴滴内部人士透露,在滴滴开拓打车应用时就积累了一系列打击刷单的经验,对打击刷单采取了较为严格的做法。

  >>同行看法

  高额补贴导致作弊

  “刷单对于整个拼车行业来说,是一个非常不好的现象。”另一拼车应用51用车方面称,为了防作弊,该平台从很多方面都做了防范措施,比如注册环节,用语音验证码来替换短信验证码,拒绝那些只能接收短信、无法接收语音来电的虚假号码刷单。同时还会通过用户行为分析,技术识别作弊订单,把刷单率控制在很低的水平。“我们有一个专门的团队在做这个事,对待刷单这种行为,我们会通过多标准衡量判定系统进行判定,并对不同的违规程度制定不同的打击力度。”

  51方面也强调,其实对于拼车平台来说,单纯靠人工以及技术手段监控运营数据并不能从根本上解决刷单问题,对于可能出现的小概率“误伤”,“我们也会进行不断更新系统判定流程,与用户进行沟通”。

  嘀嗒拼车方面则表示,究其根源,高额补贴是作弊者作弊的根源,所以,解决作弊问题要从两个方面下手,杜绝不合理、非理性的高额补贴,设置合理和目的明确的适度补贴是根本。在此基础上,再进行技术和资金的投入来进行风险防范。

  以下情形可能被判定为刷单

  1.自己与自己的小号、淘宝买的假号等达成接单;

  2.乘客是自己的熟人;

  3.正规接单,送到后忘记点“确认送达”,走很远了才点“送达”。

  4.滴滴自带地图不准或乘客下错单或乘客提前要求下车,导致乘客实际下车地点与地图上的下车地点相差很大。

  5.乘客去一个很近的地方,下单时系统最早只能选15分钟后出发,如果接了单马上走,可能送达时还没到订单的出发时间。

  背景+

  据腾讯科技,自6月1日滴滴顺风车上线,短短两个多月的时间里,拼车市场已经发生巨大的两级分化。“后来者”的滴滴顺风车在前期车主、用户和订单量猛增的情况下,扬言要占领拼车市场100%的市场份额。

  在滴滴的猛烈攻势下,原“拼车三强”中,51用车和天天用车已经惨遭碾压,出现缺订单和缺车主的迹象。嘀嗒拼车凭借之前建立的规模壁垒,虽然仍有与滴滴一拼之力,但车主资源却受滴滴挤压严重。除此之外,嘀嗒在部分地区甚至是竞争重镇的上海降低补贴,并且出现拼车价格上涨的情况,也被怀疑资金状况出现问题。

  除了原有的玩家外,同属高频应用的百度和陌陌也在觊觎拼车市场。百度以百度地图为依托已经推出百度顺风车,并且腾讯科技从接近百度的投资人处获悉,百度计划在天天用车和51用车中,选择一家进行投资或者并购。在对用户做完拼车相关调查后,陌陌也在稳步推进拼车业务。

  滴滴顺风车总经理黄洁莉说,拼车市场并不会是多家拼车平台共同存活的局面,最终只可能有一家活下来。但是百度和陌陌的入局,将给拼车市场带来新的变化,一家独占还是多家分享依旧是未知之数。

  原“拼车三强”危机重重

  据易观智库《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示,2015年4月,嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%,51用车和天天用车,日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%,几乎占据了这个市场超95%的份额。

  但滴滴顺风车推出之后,原“拼车三强”嘀嗒拼车、51用车和天天用车均受到了不同程度挤压,其中51用车和天天用车受到的冲击最大。

  在滴滴之前,腾讯科技曾对拼车市场做过调研,发现大部分顺风车车主和用户的标配是安装嘀嗒拼车、51用车和天天用车三个拼车软件,根据补贴和价格等因素决定使用哪个平台,用户忠诚度较低。三者之中,嘀嗒凭借订单量、响应速度和拼车成功率上的差异,获得了相对领先的地位,但竞争依旧是胶着的状态。

  而两个月后,腾讯科技再次调研发现,嘀嗒拼车和滴滴顺风车双雄并立,或者仅有滴滴客户端的状态,已经代替了原本嘀嗒拼车、51用车和天天用车三国鼎立的局面。

  家住回龙观,在望京附近工作的拼车车主王先生,是最早一批尝试拼车业务的车主,比较具有代表性。王先生告诉腾讯科技,四个拼车应用中,他最常打开的是滴滴顺风车和嘀嗒拼车,虽然滴滴相对订单数量多一点,但两个应用基本都不缺订单。而51用车和天天用车订单量已经太少了,天天用车每天能有两三单的推送,51用车甚至经常一天都没有订单推送。

  当价格和补贴几乎没有差异时,订单的缺乏和用户活跃度的降低,带来的直接后果就是车主的活跃度随之降低。而车主的减少,会使得拼车成功率和响应速度不断下降,从而导致用户流失速度加快。

  对于51用车和天天用车而言,由于此前没有足够的用户规模壁垒,在滴滴的攻势下,两家面临着由于订单用户缺乏所带来的恶性循环危机。但对于嘀嗒拼车而言,主要危机却不在用户,而是车主。

  多位顺风车乘坐者告诉腾讯科技,在拼车时,他们一般都会在滴滴顺风车和嘀嗒拼车上同时下单,但是最近一段时间,嘀嗒的订单经常呈现无车主应单的情况,响应速度和之前相比也慢了很多。同时下的订单,滴滴顺风车都到了,嘀嗒依旧无人应答的情况,越来越常出现。

  拼车车主刘小姐表示,她倾向于在滴滴顺风车平台上接单的原因是,早晚高峰期时段,滴滴顺风车给车主提供的补贴在20元左右,而嘀嗒的补贴是10元,并且滴滴顺风车的资金也可以直接在滴滴平台上使用,相对而言比较方便。

  在竞争的关键时期,嘀嗒不但没有在补贴上迎头赶上,而且在部分地区甚至是竞争重镇的上海降低补贴,并且出现拼车价格上涨的情况。虽然嘀嗒官方说法是用户习惯培养已经成熟,并且通过该方式可以降低政策风险,但依旧难以打消市场对其资金短缺的怀疑。

  百度和陌陌能成搅局者吗?

  虽然滴滴凭借自己的高频使用平台、大数据积累和分析,以及多条产品线积累的用户和车主量,给嘀嗒拼车、51用车和天天用车带来了巨大压力。但是想成为该平台唯一活下来的玩家,滴滴的对手除了原有的领先者外,还有门口虎视眈眈的百度和陌陌。

  百度在6月底已经上线了百度地图顺风车。就发展拼车业务而言,百度所具有的优势,如果发挥得当对现有的拼车平台都将是一大威胁。

  使用习惯上,通过地图接入拼车业务,查询地点时嵌入拼车服务,对于出行而言,是更为简化的使用步骤。用户数和活跃度上,百度地图用户量已经超过3亿,并且地图相对于打车平台而言,同样也是高频应用。大数据方面,百度在地图上积累的经验和位置信息,避免了从零起步的窘境。

  但腾讯科技通过对百度顺风车体验发现,虽然在使用步骤上更加简化,但百度顺风车的车主资源依旧比较匮乏,腾讯科技在不同时间段发布了5个不同地点的订单,再重复发单2次的条件下,依旧没有一个订单成功约到顺风车。无论是车主还是用户对于百度顺风车品牌的认知程度都处于较低状态。关于百度顺风车的价格过低、提现困难、匹配距离过远等吐槽也多见于百度顺风车贴吧。

  百度相关人士告诉腾讯科技,目前百度顺风车此前一直处于试运营的阶段,并没有大力推广和导入足够多的资源。但是在百度的O2O版图上,拼车将是重要一环。

  从接近百度的投资人处获悉,百度计划在天天用车和51用车中,选择一家进行投资或者并购。

  滴滴顺风车总经理黄洁莉认为,今年下半年,拼车市场的订单量至少会翻三倍以上,日订单可达千万级别的市场。对于这个市场,除了百度觊觎外,陌陌也表现出了强大的兴趣。

  陌陌CEO唐岩曾用自己的私家车,做过Uber司机和拼车车主。在陌陌今年第一季度的财报电话会议上,唐岩就明确表态,陌陌接下来将重点探索例如基于地理位置的分享经济领域,比如拼车或短租业务。

  7月份陌陌对用户进行了调查问卷,其中关于拼车出行的调查,涵盖了用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容,为杀入拼车市场做准备。

  陌陌相关负责人告诉腾讯科技,相较其他拼车平台,陌陌拥有更为精确的LBS信息,例如利用时长确定用户真实的居住和工作地点,真实精确地进行匹配。在社交方面,陌陌启动阶段就有丰富的用户数据,是从社交导向出行,和出行做社交相比,更具优势。庞大的流量和活跃度也是陌陌做拼车的优势。

  但是出行O2O具有较强的行业特性,陌陌是否能适应拼车领域的专业程度、运营水平等,也是未知数。该负责人告诉腾讯科技,关于陌陌做顺风车,内部还未定调,和拼车应用进行合作,也是具备可能性的。

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