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香港私车空气质量调查发布 停车不熄火加剧污染

2017-10-12 01:53:34   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:研究团队指出,停车不熄匙,十分钟吸入的污染物浓度,已相当于六日室外吸入的总量。有耳鼻喉科医生表示,若司机长期吸入有害污染物,有机会引发肺部及呼吸道等问题,甚至增加患癌风险。

  中新网据香港《大公报》消息,香港浸会大学生物系就香港私家车车厢的空气质量进行调查,结果发现空气污染物和细菌的浓度均超出特区环保署的建议标准。若车辆停车不熄匙,更会加剧车厢的空气污染情况,当中“苯”更超标299倍。

  研究团队指出,停车不熄匙,十分钟吸入的污染物浓度,已相当于六日室外吸入的总量。有耳鼻喉科医生表示,若司机长期吸入有害污染物,有机会引发肺部及呼吸道等问题,甚至增加患癌风险。

  浸大生物系研究团队,抽选51辆车龄介乎1至18年、不同品牌及型号的私家车,分别在繁忙时间驾驶下,测试车厢不同污染物和细菌含量,又从51辆车中找出情况最严重的10辆,进行10分钟停车不熄匙实验,量度其甲醛、苯及甲苯等污染物的浓度。结果发现,当车辆在汽车引擎空转下,所有样本在二氧化氮浓度测试中不达标,当中苯和甲醛浓度测试,最严重的样本分别超标299倍和129倍。

  调查亦发现,51辆汽车在繁忙时间行驶时,发现车厢内的总挥发性有机化合物(TVOC)、二氧化碳和细菌的浓度均超标,分别为11倍、8.8倍及1.4倍。浸大生物系副教授赖嘉雯表示,香港交通挤塞的情况愈来愈严重,驾驶者和乘客变相加长逗留于车厢内的时间,而车内积聚不同的空气污染物,会影响驾驶者及乘客健康。

  赖嘉雯又引述英国调查,表示车内的空气污染物比室外污染物高出15倍。她表示,有多种元凶令车厢内积聚空气污染物,主要为车外空气污染物渗入车内、冷气机的隔尘网功能失效,以及车厢内装饰材料所散发的气味等,尤其是调查中的51名车主均对隔尘网关注不高,无人换过隔尘网。她建议,车主要更换可阻挡悬浮粒子的隔尘网,若想阻挡苯、甲醛等TVOC,则要加多一层活性炭过滤网。

  耳鼻喉科医生何志谦表示,驾驶人士普遍忽略车厢内的空气质量,香港约有四成人为鼻敏感患者,若长期吸入致敏原会引致鼻窦炎,有哮喘、气管敏感及糖尿病患者更是高危一族,长期吸入甲醛更会增加患癌的风险,建议情况严重者定期用生理盐水洗鼻,纾缓不适。
 

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  中国汽车健康指数测试评价体系正式发布

  新车异味、车内污染这一系列问题,在不少车主买车之后就频遇尴尬与无奈。投诉难与举证难等问题也成为车主们想为自己健康问题护航的“拦路虎”。爱车的健康问题也成为不少车主关注的焦点。

  近日,记者获悉,“中国汽车健康指数(C-AHI)”测试评价体系框架在位于重庆的中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)学术会议中心发布。

  欲建立中国汽车健康新标准

  据了解,围绕车内污染带来的健康影响,在国际交通医学会的指导下,中国汽研主导开展了中国汽车健康指数的研究工作,组建了来自汽车行业、医学健康卫生行业、通信行业的专业研究团队,在陆军军医大学的支持下,通过开展试验评价,形成了中国汽车健康指数体系框架。

  中国汽研围绕车内危害乘员健康的污染源,从车内挥发性有机化合物(VOC)、电磁辐射(EMR)两个维度进行量化评价,将车内颗粒物(PM2.5等)和车内致敏性评价(VAR)作为观察项在后续重点关注研究。在对汽车工业强国的消费市场和技术发展研究的基础上,经过大量的理论研究和试验摸底,凝结成中国汽车健康指数体系。

  此次发布的“中国汽车健康指数(C-AHI)”测试评价体系有何作用?中国汽研总经理万鑫铭表示,中国汽车健康指数由中国汽研研究制定,是立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系,旨在通过公正、公开、真实的评价数据,建立中国汽车健康新标准。

  据记者进一步了解,接下来,中国汽车健康指数研究团队将筛选市场保有量大、消费者关注程度高、车内污染相关投诉量

  大的车型进行体系验证研究和健康指数评价,并适时发布具体车型评价的详细报告。中国汽车健康指数体系也将根据汽车技术的发展和检测手段的创新持续迭代升级,为中国汽车产业转型注入新动力。

  该评测体系,不仅为消费者购车提供直观地参考,更重要的是,它将为整车企业优化产品配置设计提供输入,同时为政府主管部门监督管理提供信息,以标准的力量,推动中国汽车产业全面转型。

  汽车健康指数如何评测?

  那么这一新标准体系,又是如何评测车辆健康呢?相信这是不少车主会关注的问题。

  据了解,该体系主要从健康危害风险、综合污染等级、车内气味强度、电磁辐射水平等方面,将汽车产品与乘员健康的关系显性化和定量化,从保护汽车使用者的角度评价车内环境对人的健康风险。

  如,健康危害风险方面,它将车内强致癌物质苯和甲醛在驻车、光照、行驶等不同工况下的VOC含量转化为健康危害风险值,评估车内甲醛、苯对乘员的健康危害风险高低。

  再有就是,综合污染等级考察车内空气综合污染情况。在不同工况下对我国现行标准管控的“五苯三醛”(苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛)进行检测,对车内VOC综合污染等级进行评价。

  而车内气味强度等级评价中它也引入嗅辨员,对常温静止和阳光直射后车内气味强度等级进行评价。评价结果反映车内各种挥发性有机物气味相互叠加后的效果。

  在EMR部分,依据驾乘人员与维修人员的习惯确定电磁辐射测试点位,参考具备高认可度的国际相关导则进行评价。

  车内颗粒物(PM2.5等)和致敏评价作为观察项分别考察评价车辆的密闭性、净化效果及致敏源等。(东南快报)

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