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港珠澳大桥正式开通 中国制造科技支撑

2018-10-24 13:13:03   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:港珠澳大桥全长6 7公里的海底沉管隧道由33个巨型沉管组成,每节管道长180米,仅单节沉管就重达8万吨。“岛隧工程是我国首条外海沉管隧道,也是世界唯一的深埋隧道。

  上午在广州“叹早茶”,下午“刷卡”过关去澳门吃个葡挞,晚上去维多利亚港欣赏香港夜景……这样的美好憧憬,如今就要变为现实。10月23日上午,港珠澳大桥开通仪式在广东省珠海市举行,习近平总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。往来粤港澳将如走街串巷般方便,“大湾区时代”加速到来。

  “多年的等待终于等到你”“再远的距离也不再遥不可及”“想去大桥拍日落,想去大桥看白海豚”……网友的留言,道出了三地市民对大桥开通的热切期盼。一直以来,珠江西岸与香港之间因伶仃洋相隔,缺少直接的陆路通道,只能走海运或绕行珠江东岸。大桥的建成通车,让珠江西岸与香港首次实现直接陆路相连。交通效率的变化,引起时空的变化。以前,从珠海、澳门到香港,陆路车程需要3个小时之久,如今只需不到1个小时。港珠澳大桥的开通,极大便利了三地之间的交通往来,也拉近了三地市民的距离。正如习近平总书记所言,“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。”

  俗语说:路通则人通,人通则财通。大桥的开通,不仅提升了交通效率,更带来了新的发展机遇。以物流为例,香港贸易发展局曾发布研究报告指出,内地的珠江西岸仓储用地充裕、人工成本较低、产业配套设施齐全,但仓库租金远低于香港和珠江东岸。借助港珠澳大桥,在珠江西岸地区建立仓储分拨中心,将极大降低物流成本。换言之,作为连接珠江西岸和香港的纽带,港珠澳大桥的开通,将有效扩大香港机场和货柜码头的腹地,这既能刺激珠江西岸地区物流服务的快速增长,也将进一步巩固香港的贸易中心和物流枢纽地位,可谓双赢。再以旅游业为例,大桥开通后,三地通关更加便利,“一程多站”旅游产品的推广,既能带动香港、珠海旅游的发展,也将不断充实澳门作为“世界旅游休闲中心”的功能。优势互补、互利共赢,看得见、摸得着,不少企业家已经跃跃欲试。

  不仅如此,港珠澳大桥的开通,还将为大湾区成长为中国经济新的增长极提供重要支撑。港珠澳大桥未开通之前,由于珠江口的天然阻隔和跨江通道不足,香港对珠江西岸的产业辐射能力有限,珠江东西两岸经济发展存在失衡,甚至有人因此感叹,“珠江口上烟波愁”。而大桥开通后,香港的经济辐射范围,将从原先的向北、向东,进一步向西延伸。有研究机构测算,珠三角城市与香港的陆运距离每减少1%,制造业与服务业的外资投入金额能分别增加0.2%和0.7%。就广东而言,港珠澳大桥的开通,将加快香港的金融资本、人才和先进经验向珠江西岸集聚,让珠江东、西两岸的经济发展更加平衡;而从香港、澳门来看,与内地的联通,不仅为港澳拓展了发展空间,也为抢抓“一带一路”建设机遇、融入国家发展大局,提供了重要契机。天南明珠一线连,港珠澳大桥的开通,为粤港澳大湾区建设疏通了“主动脉”,为将粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区域打开了无限可能。

  站在珠海滨海大道情侣路上,远远就能望见港珠澳大桥珠海公路口岸,整个口岸外形按照“如意”造型设计,寓意“一地三通,如意牵手”。正如珠江口老渔民所熟知的一句谚语,“开船要趁涨潮”。如今,粤港澳大湾区建设大潮正涌,三地深化合作大势已成,珠江口岸将书写新的发展故事、谱写新的繁荣传奇。

  港珠澳大桥的开通令许多车主喜大普奔,不过小编有一个紧急通知还是要告诉大家:

  为维护港珠澳大桥珠澳口岸人工岛及珠海连接线良好交通秩序,从2018年10月24日0时起,禁止内地普通号牌机动车进入珠澳口岸人工岛、港珠澳大桥珠海连接线(南湾互通至珠澳口岸人工岛)、珠澳口岸人工岛原施工便桥(情侣南路路口至珠澳口岸人工岛)。具备通行港珠澳大桥资质的机动车、公共汽车和已备案的工作车辆除外。
 

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  港珠澳大桥背后的科技支撑

  一听到港珠澳大桥即将开通的消息,来自北京宽凳科技的技术人员跃跃欲试,希望载有高精地图采集设备的测绘车早日驶上大桥,让这项“世纪工程”尽快出现在他们绘制的国内首张高精地图上。作为我国又一交通工程奇迹,科技与创新的不断碰撞是这座大桥与生俱来的基因与烙印。

  中国制造支起世界之最

  港珠澳大桥被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。有人评价,它是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。对于这座目前世界上综合难度最大的跨海大桥而言,每项荣誉的背后,都是一组组沉甸甸数据的支撑。

  全长55公里,世界总体跨度最长的跨海大桥;海底隧道长5.6公里,世界上最长的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋进海床最深的沉管隧道;对接海底隧道的每个沉管重约8万吨,世界最重的沉管;世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术。

  此外,大桥还囊括了世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥—岛—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等多项世界之最。

  曾参与指挥建设东海大桥、杭州湾大桥等工程的老桥梁专家谭国顺用“集大成者”来形容港珠澳大桥。他表示,“世界之最”的背后,是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”,进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。

  港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”,制定了120年的设计标准。在海洋地质标准的技术、工艺无法满足施工需要的情况下,中国科研人员依靠1986年以来湛江地区累积形成的海洋水文数据攻克了大量技术难题,并结合伶仃洋实际,创造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施,最终保障了“120”指标的达成。

  “我们采用了当前世界上最好的高性能环氧钢筋、不锈钢筋、高性能海工混凝土、合理的结构、工厂化制造等,集目前国内国际最好的耐久性技术,来保证港珠澳大桥达到120年的使用标准,这在中国也是绝无仅有的。”港珠澳大桥总设计师孟凡超自豪不已。

  集成“桥、岛、隧”,瞄准高精尖

  早在大桥尚在设计阶段时,就面临既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙时候超过4000艘轮船的绝对畅通,同时还要保证所在海域附近香港机场每天1800多架航班的正常起降的“硬门槛”。为了克服这两点,就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道,就不得不建人工岛,因此桥、岛、隧缺一不可。

  “隧道出来出了水面不能直接接到桥,就必须有一个人工岛。人工岛就是桥搭在人工岛上,人工岛上再伸到海底去,这样就是一个桥梁和隧道转化的人工岛,由此形成了一个桥岛隧组合的方案。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科回忆,当初大桥几乎是被“逼”成为世界最大规模的桥岛隧集群工程。

  “从规模上来说,这是个巨型化的规模,世界级的工程,是国际上最大的一个单体跨海交通项目,集桥、岛、隧于一体。这是我们过去没有碰到过的,在国际上也是极罕见的桥岛隧一体、或者说多专业集成的跨海工程。”孟凡超表示。

  港珠澳大桥全长6.7公里的海底沉管隧道由33个巨型沉管组成,每节管道长180米,仅单节沉管就重达8万吨。“岛隧工程是我国首条外海沉管隧道,也是世界唯一的深埋隧道。作为一个开创性的工程,施工条件极为复杂,极具挑战性,没有经验可以借鉴。”港珠澳大桥岛隧工程总监办总监胡昌炳说。

  在这种情况下,“深插式钢圆筒快速成岛”这一在世界范围内都属首创的新技术被正式提出。根据设计,120个巨型钢筒被直接固定在海床上插入海底,然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米,几乎和篮球场一样大。其高度55米,相当于18层楼的高度。

  另外,大桥深水无人对接的公路沉管隧道同样堪称世界最大难度,沉管在海平面以下13米至48米不等的海底无人对接,对接误差必须控制在2厘米以内。

  “凝聚着全体建设者智慧和心血,融入了全体建设者精神和灵魂的港珠澳大桥未来120年甚至更长时间将屹立于珠江口伶仃洋上,见证粤港澳三地的融合与发展,见证祖国的强盛。”面对9年多来披荆斩棘、攻坚克难无数的大桥,港珠澳大桥管理局局长朱永灵深情不已。

  整体设计和关键技术全部自主研发

  400多项新专利,7项世界之最,整体设计和关键技术全部自主研发,科研创新可谓港珠澳大桥建设中的题中之义。在这一大国重器的背后,不光有千千万万建设者的汗水,更有不少为其提供强有力科技支撑的团队。

  不久前,横亘在伶仃洋面上的大桥经受了强台风“山竹”的考验,不但主体桥梁、海底隧道、人工岛,就连桥面上护栏、路灯都安然无恙,再次刷新了中国制造的水平。在这一成就的背后,清华大学土木工程系教授李克非团队对于长期耐久性设计的攻关贡献良多。经过一年多时间的反复论证,李克非和他的团队的设计成果凝结为港珠澳工程混凝土构件的耐久性质量控制指标。

  2010年,大病初愈的华南理工大学教授张肖宁收到了港珠澳大桥管理局的委托,受命承担港珠澳大桥16公里连续钢箱梁和大跨径钢箱梁结构桥梁的沥青铺装技术研究任务。“钢箱梁桥面铺装是路面工程中极为特殊的铺装类型,是直接提供舒适安全的车辆行驶条件的重要工程,是代表桥梁建设水平的‘面子’工程。”张肖宁说。

  华南理工大学派出导师,利用节假日等休息时间在工程营地报告厅内为大桥建设者上课,在7年多的时间里为大桥岛隧工程项目培养了56位工程硕士。

  “世纪工程的完工,超级难题的解决,是千千万万的人努力的结果。”李克非表示。在大桥设计和建造的14年当中,共有21家企事业单位,以及清华大学、华南理工大学、同济大学、西南交通大学、东南大学、南京大学、长安大学、中山大学等8所高等院校,在包括水文、气象、地质、地震、测绘、环境等各方面展开了51项专题研究。

  如今,中国的桥梁和高铁一样,已经成为中国走向世界的一张名片。而随着这张名片一同递出的,是我们身为国人的自信心。(光明日报)
 

  态度+

  香港各界高度关注港珠澳大桥正式开通 这一天我们期待很久了

  23日下午,本报记者在香港街头采访了解到,香港社会各界高度关注港珠澳大桥正式开通,当地多家报纸、电视台重点报道了港珠澳大桥开通仪式,香港市民则对大桥通车后粤港澳大湾区的发展充满期待。

  香港媒体高度关注港珠澳大桥正式开通

  记者23日下午在香港看到,香港《文汇报》A1版用整版报道了习近平时隔六年再赴广东考察,之后用4个整版报道了港珠澳大桥开通仪式相关内容,《飞渡港珠澳?大桥睇真啲》跨版图片版用图解的方式直观介绍了港珠澳大桥主体工程、海底隧道工程和东西人工岛及香港口岸、珠海口岸、澳门口岸等工程概况,另外两个版则报道了港珠澳三地为大桥开通仪式所做的准备工作及香港各界对此的反应,并单独配发了社评《大桥彰显路通财通?加速区域一体化合作》。此外,香港《文汇报》还刊发了各界祝贺港珠澳大桥开通的多个整版广告。

  香港《大公报》除头版整版报道习近平再赴广东考察外,用7个版对港珠澳大桥通车进行了整版报道,内容涵盖港珠澳三地为大桥通车所做的准备工作、社会各界的反应、大桥收费和通关政策、大桥建设者风采等,可谓面面俱到,可读性与服务性较强。

  除上述两家主流平面媒体外,一些当地市民化报纸也纷纷用头版和内文整版的方式报道了习近平考察广东及港珠澳大桥通车的相关消息。凤凰卫视中文台、TVB等电视媒体则第一时间对港珠澳大桥开通仪式进行了现场报道。各家纸媒旗下的网站也第一时间图文并茂地报道了港珠澳大桥开通仪式。

  香港市民对大湾区发展充满期待

  港珠澳大桥的正式开通,为粤港澳大湾区注入新的发展动力,香港市民对此充满期待。

  据香港《大公报》报道,香港直通巴士公司“港澳一号”于22日早上7时起发售大桥首班车车票,有市民特意拿着一张报纸上刊登的广告查询车票情况,并购买了两张通车首日来往香港至珠海的车票,笑说要抢饮“头啖汤”体验大桥乐。另有市民购买本周四前往澳门的车票,并称会带内地朋友感受大桥的宏伟,直言“我们期待很久了。”

  23日下午,记者乘车前往距离港珠澳大桥香港口岸最近的大屿山东涌一家酒店。沿途看到,通往港珠澳大桥香港口岸人工岛的支线出入口摆放着雪糕筒路锥,只待第二天挪开路锥便可通行。附近的公交车站则悬挂了“往港珠澳大桥香港口岸”的临时站牌,A11、A21、A22、A29等多路公交车将终点站由“客运大楼”延至“港珠澳大桥香港口岸”。

  “港珠澳大桥通车以后,拉近了我们与珠海的距离,从香港开车去珠海只要40分钟,比之前绕行东莞方便多了,这对香港的物流发展是巨大的利好,对普通市民也有很大的好处。”搭载我们的出租车司机告诉记者,香港市民对大桥通车期待已久,他们对粤港澳大湾区的发展也满怀憧憬。

  港珠澳大桥香港口岸人工岛的出入口均在大屿山东涌一带,大桥通车对当地的经济发展拉动效应最为明显。记者看到,有敏感的地产中介在店铺玻璃橱窗处张贴了多家报纸对港珠澳大桥通车的报道版面,并张贴了“港珠澳大桥通车明日大屿开展,把握大湾区新机遇”等字样的宣传标语。该地产中介一位工作人员告诉记者,受港珠澳大桥通车的利好消息提振,近期当地楼市成交趋于活跃。

  “大屿山是离岛,离市区远,香港人以前都把大屿山看作是乡下,发展比较慢。港珠澳大桥开建以后,这一带发展很快,这些新的楼盘都是这几年建起来的,很多人来这里买楼。”在大屿山生活了几十年的梁先生对记者说,港珠澳大桥通车以后,大屿山的发展会越来越好。(珠海特区报)

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