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车主家属起诉特斯拉 Autopilot故障致死

2019-08-03 03:23:23   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:50岁男子Jeremy Beren Banner在使用特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot时遭遇车祸罹难,目前死者家属已对特斯拉提起诉讼,索赔金额逾1.5万美元。虽然其律师于周四已宣布诉讼,不过显然目前棕榈滩的县法院书记员尚未通过这一诉讼。

  50岁男子Jeremy Beren Banner在使用特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot时遭遇车祸罹难,目前死者家属已对特斯拉提起诉讼,索赔金额逾1.5万美元。虽然其律师于周四已宣布诉讼,不过显然目前棕榈滩的县法院书记员尚未通过这一诉讼。

  到Banner为止,目前已知有四例自Autopilot使用事故案例,同时,因该类车祸事故起诉特斯拉的,Banner家已是第二例了。2018年,38岁的Wei Huang在驾驶特斯拉Model X时,因Autopilot故障,在经由出口匝道时误撞隔离护栏造成车祸身亡。其家属已于今年5月起诉特斯拉。

  今年3月1日,Banner驾驶Model 3在佛罗里达高速公路上,以时速每小时68英里与一辆牵引式挂车发生碰撞,导致车顶脱落。撞击后,该车仍飞出离撞击地点1600英尺。

  据今年5月美国国家运输安全委员(NTSB)的案件初步报告显示,Banner在事发前10秒左右开启了Autopilot,事故发生前约8秒至车祸发生这段时间内,Autopilot没有检测到Banner的手在方向盘上。

  特斯拉方对案件的陈述略有不同。特斯拉在对NTSB和美国国家公路交通安全管理局的陈述中表示,Banner的行车记录仪显示,当时Banner立马将手从方向盘上移开了,那么这也就意味着Banner违反了其要求司机在使用Autopilot时手仍需放在方向盘上的指示。但其实就算是特斯拉的首席执行官埃隆 马斯克本人在新闻中展示时,也经常没有遵守这一点。

  然而对于这一细节,NTSB的报告中说的是没有“检测”到司机的手,这也就说明Banner在驾驶时,手可能是放在方向盘上的。但是由于他们常常提醒Autopilot使用者,要求他们手握方向盘的同时,还要给方向盘施加压力,因此目前案情仍悬而未决。NTSB还表示,不管是初步数据还是视频都表明,司机或者先进驾驶辅助系统(ADAS)是有做出机动规避的。

  NTSB要完成全面的调查估计还需要一年时间。而Banner家的律师在周四的新闻发布会上表示,特斯拉从车上的摄像头中拍摄到了这起事故的视频,但尚不清楚Banner一家能否看到这段视频。

  虽然特斯拉经常提醒司机,在驾驶时需要时刻留意Autopilot,可是另一方面它又以“完全自动驾驶”的噱头销售Autopilot套装。2018年,马斯克表示,涉及Autopilot的严重事故往往是因为司机缺乏经验或者对自己过于自信造成的。他表示,司机并不是对Autopilot的功能缺乏了解,而正是因为他们已经习惯了,他们以为自己真的更加了解Autopilot。

  这起车祸的情况与第一起同因Autopilot故障发生的车祸非常相似。2016年,40岁的Joshua Brown也是在佛罗里达高速公路上与一辆牵引式挂车相撞,当时这辆挂车正打算横穿他的车道,而且Brown事发身亡前时也在使用Autopilot。而同年,特斯拉方的措辞却是,由于天很亮,而那辆挂车的车皮是白色的,故其摄像系统才未能识别。当时国家公路交通安全管理局的最终结论是,Brown自己没有注意道路状况,才导致事故发生;而NTSB则表示,缺乏安全保障措施才是导致Brown死亡的罪魁祸首之一。

  虽然Brown驾驶的那辆车与Banner这起采用的是完全不同的自动驾驶系统(前者系统采用的是以色列公司Mobileye的技术),但两起事故的相似之处表明,不管司机是否存在操作错误,特斯拉都没有解决其Autopilot无法识别牵引式挂车横穿车道的问题。(猎云网)
 

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  特斯拉再出致命车祸:涉及驾驶辅助系统,遭索赔1.5万美元

  特斯拉再次遭到美国车主家属的起诉。

  据彭博社8月2日报道,特斯拉近日遭到美国车主家属的起诉,起因是该名车主在使用特斯拉驾驶辅助系统Autopilot时发生车祸身亡。这已经是三个月来的第二起诉讼。

  根据起诉书,50岁的杰里米·班纳(Jeremy Banner)今年3月在美国佛罗里达高速上驾驶Model 3轿车时,未能及时刹车或转向以避开一辆挂着停车标志的半挂车,因而发生车祸。行驶记录显示,在相撞前10秒,班纳刚刚启动了Autopilot系统。

  起诉书称,受害人家属认为特斯拉知道自己的产品有缺陷。不过,对于该项指责,特斯拉的代表没有立即回应。同时,起诉书也将这辆半挂车的司机列为被告。

  据美国科技媒体The Verge报道称,班纳的家人要求为其意外死亡提供超过15000美元的损害赔偿。目前班纳的案件由佛罗里达州棕榈滩县第15巡回法院受理。

  美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)今年5月发布了一份关于此次事故的初步报告,并称,根据出事车辆的资料显示,事故发生时Autopilot系统确实处于活动状态,无论是驾驶员还是Autopilot系统都没有执行规避动作。

  班纳去世后,留下了他的妻子和三个孩子。

  “我们不只是在讨论这个缺陷给班纳一家带来的后果,这起事故很可怕。”班纳一家的律师特雷·里特(Trey Lytal)在新闻发布会上称,“这些产品是有缺陷的。”

  该律师将此次事故与特斯拉被曝光的第一期自动驾驶致死事故进行了比较。

  2016年5月,一辆特斯拉Model S电动轿车在美国佛罗里达州高速公路上以自动驾驶模式行驶时,与前方一辆处于横穿公路位置的拖挂货车相撞,导致Model S司机丧生。这是世界上被曝光的首例涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故,一度引发了业界关于自动驾驶技术安全性的争论。

  不过,美国监管部门的调查结果显示,上述事故中特斯拉无责。2017年1月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布的调查报告显示,没发现涉事车辆自动驾驶系统的设计和性能有安全隐患,但也同时指出,自动驾驶系统存在局限性,采用该模式时司机需全神贯注留意交通环境,随时准备采取行动避免撞车。

  The Verge称,班纳是目前已知的第四个在使用Autopilot系统时去世的人,他的家人也是第二个就自动驾驶系统导致的严重车祸起诉特斯拉的家庭。

  就在今年5月,特斯拉曾被车主家属起诉,苹果公司工程师华特·黄(Walter Huang)去年在加州山景城驾驶特斯拉Model X遭遇车祸死亡。当时,这辆汽车在美国101号高速公路上撞上了一条高速公路,据称特斯拉自动驾驶仪系统将车向左转弯,直直地撞向混凝土路面中间。

  沃特·黄的家人在4月26日向加州法院提交的诉状书中称,特斯拉车型在销售时称其配置了最先进的技术,但实际上缺乏安全系统,比如自动紧急制动系统。特斯拉Model X的半自动驾驶系统误读了道路上的车道线,没有检测到具体的中线,也没有刹车,而是加速撞上了路障。

  今年早些时候,特斯拉创始人兼CEO马斯克对外称,最快明年年中,路上将会有100万辆拥有全自动驾驶能力的特斯拉电动车。(澎湃新闻)

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