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菲亚特斥巨资结盟特斯拉 拉低排放量应对欧盟新规

2019-04-08 03:44:03   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:在欧盟排放新规下,汽车制造商为了避免罚款,转而将汽油车与电动车的排放量进行“内部合并”。如德国大众公司就用旗下斯柯达等车型抵消保时捷或奥迪的高排量。

  为了避免欧盟在明年启用新规后而产生的巨额罚款,菲亚特选择花大价钱与电动车巨头联盟。

  英国《金融时报》周日报道称,意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒实现了与美国特斯拉的联营,并同意向后者支付数十亿欧元,以将其电动汽车纳入产品行列,从而使所售汽车的平均二氧化碳排放量降至欧盟规定内的范围,避免遭受巨额罚款。

  欧委会官网显示,菲亚特2月25日已成功与特斯拉联营。特斯拉也承认,2月22日提交了联营倡议,并愿意与更多汽车厂商进行合作。

  在欧盟排放新规下,汽车制造商为了避免罚款,转而将汽油车与电动车的排放量进行“内部合并”。如德国大众公司就用旗下斯柯达等车型抵消保时捷或奥迪的高排量。

  此次菲亚特与特斯拉的联营,目的也是通过“内部合并”来降低菲亚特所售汽车的平均二氧化碳排放量。

  英国《金融时报》分析称,虽然菲亚特计划在未来出售混动或电动汽车,但可预见的低销量,如果没有与特斯拉的联营,那么几乎达不到欧盟的排放新规。

  去年十二月,欧盟法院裁定,取消对汽车制造商的宽限措施,这意味着各汽车制造商必须在一年之内达到排量限制的标准。

  今年2月,布鲁塞尔对欧盟法院之前的一项裁决提起上诉,表示不赞同该法院对收紧汽车制造商排放量限制生效时间的决定。

  华尔街见闻此前提及,部分汽车制造商针对新规发出警告,称如必须在一年之内达到该标准,那么将有多达750万辆生产中的汽车无法满足“现实世界”的测试要求,这对汽车制造商来说是一个巨大的损失。

  去年全年,欧洲汽车销量下滑了0.04%,为2013年来首次。欧洲排放检测是大多数制造商用来解释汽车销量大幅下降的通用原因。

  而今年欧洲车市更是开年不利。欧洲汽车制造商联合协会公布的数据显示,今年1月,在欧盟和欧洲自由贸易协会注册的乘用车数量同比下跌4.6%,至123万辆。新车注册量连续第5个月减少。欧洲排名靠前的几大市场乘用车注册量全线下滑。(华尔街见闻)
 

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  特斯拉Model S和Model X将搭载性能更强的永磁电机

  特斯拉要为车型升级电机了,但这似乎是无奈之举。

  公开数据显示,特斯拉第一季度总交付量为6.3万辆,较去年同期增长110%,较上季度下降31%,其中Model 3交付量5.09万辆,低于市场预估的5.89万辆,Model S和Model X交付量为12100辆。

  截至3月21日,该公司仅完成了一季度计划销量的一半。

  同时,特斯拉第一季度总产量从去年第四季度的86,555辆下降10.92%,至77,100辆。

  据外媒透露,特斯拉准备为旗下Model S和Model X车型升级电机以应对开始疲软的车型销量。

  据了解,Model S和Model X当前采用的是交流感应电机,而入门级的Model 3采用的反而是成本和技术含量更高的永磁电机。而这次升级将使得Model S和Model X也采用永磁电机。

  据消息人士透露,新的电机将基于当前Model 3上的永磁电机升级而来,并获得内部代号“Raven”。

  特斯拉首席电机设计师Konstantinos Laskaris表示:“永磁电机可以获得更永久的电磁激励,在效率上更高。但感应电机可以进行磁感流量调节,也可以提升效率。因此,这两种类型的电机都可以在各种车速工况下适配我们的车辆。”

  具体到车型上。Model 3之所以采用永磁电机,是因为该类电机能够更好地满足加速性能和续航里程目标。

  某种程度上说,我们以后采用哪种电机取决于未来的市场和技术需求,我们始终要在电机成本、续航里程和电池成本三者间不断取得平衡,从而最终决定采用何种类型的电机。

  据消息人士透露,Model 3里的电机平均工作效率超过97%,而当前Model S和Model X中的电机效率为93%。

  而在走走停停的拥堵路段,Model 3中永磁电机的效率将更显著地优于交流感应电机。

  因此,经过研究后,特斯拉认为在Model S和Model X中改用永磁电机将能显著提升这两款车型的续航里程。

  目前,特斯拉官方还未公布升级电机的时间,不过“应该快了”。

  评论人士认为,此次电机升级或许还有另一个原因——奥迪e-tron、保时捷Taycan这类传统豪华车巨头为了进军电动车行业而打造的产品令特斯拉感到了危机。(界面新闻)

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