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新型零排放燃料电池续航力增10倍 有望应用于混动汽车

2019-05-10 05:21:11   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:研究小组表示,燃料电池并不一定局限于混合动力汽车,也可以为电池和汽油混合电动汽车通过提供更为廉价、安全、可靠、清洁的电力来源。

  环球网据英国《每日邮报》5月8日报道,科学家研发的新型燃料电池可以在混合动力汽车行驶时为其提供动力,而不是依靠汽油或柴油发动机。目前,燃料电池因其价格昂贵而没有应用于混合动力汽车,但某种新型改进设计意味着燃料电池的使用寿命至少是目前版本的10倍。

  加拿大滑铁卢大学的科学家们希望通过提高电池的耐用性(电池的使用寿命),使新设计的燃料电池能投入市场。未来,研究人员希望它可以单独为发动机提供动力,而不需要传统或电池驱动的发动机。燃料电池通过氢和氧的化学反应产生电能,而水是其唯一的副产品。随着零排放燃料电池的最新进展,它们将成为混合动力汽车的新型永久的固定装置。电动混合动力汽车目前使用两种能源——燃气发动机和电池,因为这两种能源的组合解决了和电池充电时有限续航里程和长时间依赖电池充电等问题。

  燃气发动机的作用是在汽车行驶时给电池充电。在低速行驶情况下,混合动力汽车使用纯电力,提速时可以改用汽油。这样组合驱动的汽车排放量比普通汽油汽车的排放量更低。

  研究人员在改变燃料包向电池组输送能量的方式方面取得了进展。通过提供恒定而非波动的电量,科学家们发现在开关状态切换所花费的时间减少了。因此,燃料电池的续航时间延长了4.9-11.8倍,具体情况还取决于汽车行驶的地形。电池寿命的延长意味着燃料电池的成本有望降低,使其价格更加亲民。

  滑铁卢大学燃料电池和绿色能源实验室主任李献国教授说:“按照我们的设计方法,成本将会与汽油发动机接近,甚至更便宜。燃料电池前景大好,是会在未来蓬勃发展的清洁能源。” 李教授表示已经找到了一种既能降低成本、也能满足电池耐久性和性能预期的方法。他补充说:“除了实现燃料电池更经济实惠的目标,我们也确保该电池交通运输应用中实现零排放。这是良好开端,燃料电池是解决内燃机及其对自然环境严重破坏问题的过渡方案。”李教授希望应用于混合动力汽车的燃料电池可以扩大生产规模和降低单位成本。

  据研究小组表示,燃料电池并不一定局限于混合动力汽车,也可以为电池和汽油混合电动汽车通过提供更为廉价、安全、可靠、清洁的电力来源。
 

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  奥迪加速氢燃料电池技术研发 与电动汽车并举

  环球网据英国媒体5月3日报道,出于对新能源汽车阵容的拓展,弥补电动汽车发展的局限性,奥迪计划加大燃料电池技术的研发力度。

  董事会主席布拉姆肖特(Bram Schot)称,奥迪将加强氢燃料电池技术研发。这项决议背后的原因包括电池生产所需自然资源紧张,以及电动汽车能否满足消费者日益增长的需求。因此,奥迪汽车重建h-tron项目计划,使奥迪在大众汽车集团内部成为氢燃料电池技术中心。肖特说:“我们十分渴望加快研发速度,我们将为该技术研发投入更多资金和人力,抱有更多信心,给予氢燃料电池更多关注。”

  肖特证实,全新第六代氢燃电池汽车将于今年年底发布。到2021年作为租赁计划的一部分,奥迪将尝试限量生产氢燃料电池动汽车(FCEV)。预计届时将在德国内卡苏姆工厂奥迪专用生产线上生产,目前该厂生产的车型包括A6、A7和A8。

  肖特在接受采访时还谈到了奥迪的未来发展。尽管有关FCEV车型的生产时间尚未确定,但他有信心在2025年之后实现该车型生产。奥迪就全新燃料电池技术与现代汽车签订了专利交叉许可协议,已经发售的现代NEXO SUV就是这样一款氢燃料电池车。2018年6月,奥迪与现代汽车宣布共同研发FCEV技术。

  2016年奥迪h-tron氢燃料概念车发布,当时该车续航里程达到600公里,加氢时间只需4分钟。

  推进燃料电池技术发展是奥迪“2025战略”的一部分。到2025年,奥迪计划推出12款纯电动车型,为此将投资120亿英镑(约合人民币1065亿元)。

  今年1月肖特接替鲁伯特施泰德(Rupert Stadler)出任奥迪CEO。肖特认为汽车制造商要面对的两个主要问题是电池原材料稀缺和批量供应问题,在摸索最节能高效的电动化驱动力的时候走向了氢燃料电池这一道路。奥迪加大氢动力研发也是为了延长车辆续航里程,在长途旅行和天气寒冷的情况下减少充电次数。

  奥迪第六代氢燃料电池系统在原来的基础上进一步发展,作为混动系统的一部分,还包括一块可通过插头充电的电池。此前电池组的动力仅来源于燃料电池。全新电池组容量在35-40千瓦时之间,具体视不同车型而定,明显小于奥迪纯电动汽车E-tron 95千瓦时的电容。尽管电池容量减少,但足够支持93英里(约150公里)的单次充电续航里程。

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