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特斯拉服务器故障APP宕机 车主黑屏驾驶

2020-05-19 18:29:57   来源:科技生活在线   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:有车主发现,特斯拉的APP连接不上车机,车主只能黑屏驾驶。特斯拉的微博下面又一次被维权的车主所包围,纷纷要求给一个说法。

  如果说“减配门”中特斯拉的糟糕公关抹去了原本光环的话,那么“降价门”就成为了四月销售量暴跌的根本原因。人们在谴责特斯拉公关傲慢的同时,也在思考如今电动车的安全性。作为企业,特斯拉对于中国消费者的尊重还有很长的路要走。

  就在马斯克为特斯拉美国工厂复工的事情焦头烂额,甚至威胁迁出加州的时候,中国市场又带来了一则坏消息:几天前有车主发现,特斯拉的APP连接不上车机,车主只能黑屏驾驶。特斯拉的微博下面又一次被维权的车主所包围,纷纷要求给一个说法。

  之所以说“又一次”,是因为这次的宕机事件并不是一个偶然,只是特斯拉在中国市场“频繁触礁”的一个缩影。

  极客变成了生意人

  根据乘联会统计,三月份特斯拉Model 3车型在中国的销售量破万,被人视为特斯拉在疫情下的一次胜利。诸多车企线下店关闭的情况下,线上开卖的特斯拉受到疫情的影响甚微,成为了三月的销售黑马。

  但原本志得意满的特斯拉,却在四月份栽了跟头。据高工产业研究院的统计,四月份特斯拉Model 3产量为11211辆,但在中国仅卖出了3635辆,相比三月份骤减6500辆,环比下降了64%。根据财报显示,多生产出来的7500辆Model 3,只能放在库房积压,将特斯拉的周转时间从10天延长到了20天。

  特斯拉之所以在中国销量大跌,其中一个原因是三月份特斯拉在中国爆发了“减配门”风波。有车主表示,购买国产Model 3后发现,标注的整车控制器型号与实际不符,本应装备最新全自动驾驶硬件HW3.0,却变成了HW2.5,而进口Model 3却依然不变。

  近几年,中国车主对“减配”行为本就越来越敏感,更别提特斯拉减配的是引以为傲的自动驾驶功能。大众帕萨特偷工减料的“黑历史”还没过去几个月,作为一个标榜高新技术的企业,特斯拉竟然也走上了传统车企减配的老路,引发了舆论的轩然大波。

  更糟糕的是,面对“简配门”,特斯拉回应消费者,称减配车的驾乘体验和使用安全和进口差距不大,进一步恶化了品牌形象。

  虽然到最后,特斯拉在工信部的约谈和车主的集体声讨下,推出了控制器更换计划。但特斯拉初期面对问题的推诿,恶化了双方的交流氛围,甚至远在大洋彼岸的马斯克也发推声援特斯拉中国,认为减配没什么大不了的。从公司老总到中国分部,特斯拉在“减配门”的表现已经寒了很多人的心。

  官司上身

  如果说“减配门”中特斯拉的糟糕公关抹去了原本光环的话,那么“降价门”就成为了四月销售量暴跌的根本原因。4月10日,特斯拉突然发布长续航版,让近期购买标准版的消费者大喊“血亏”,而在4月23日和5月1日,特斯拉又宣布调整标准版的售价,下降了足足2万元,让标准版的用户又被坑了一笔。

  特斯拉频繁调价、突然发布新品的风格,让中国消费者颇有怨言,甚至有人感觉受到了特斯拉的故意欺骗。从上海法院诉讼服务网中显示,近期特斯拉出现了多起诉讼,光五六月份就达到了十余起,诉讼的案由均为“买卖合同纠纷”。特斯拉突然发布新款,对老款用户无补贴的行为,让很多用户诉诸法律。

  特斯拉的这种做法不仅带来了官司,也严重影响了新款的销量,在各大论坛上可以看到,大家对于长续航版的购买计划都从期待变为了观望,生怕哪一天突然降价。为了稳住中国消费者的自信心,特斯拉中国也一反常态地发布公告,给出了未来的价格计划。

  在公告中特斯拉表示,长续航版未来的价格不变,但随着旧的新能源补贴政策在7月22日结束,长续航版应该要上调至少2万元的售价。特斯拉“价格不变”的政策就是在表示,哪怕在未来补贴结束后,长续航版的价格也不会上涨,特斯拉自己亲自补贴2万元维持原价,希望给消费者一个明确的价格预期。

  虽然从趋势看Model 3一直在降价,但特斯拉的价格变动之频繁早就引起了非常多的车主不满。“狼来了”的故事在特斯拉的身上重演,哪怕在特斯拉已经声明不会调价后,相关微博下面的评论依然是“你不买,我不买,价格还能降2万”。

  “中国化”还任重道远

  虽然特斯拉作为一家标榜着高科技的车企,有着不少的中国拥趸,但随着中国市场的不断扩大,特斯拉的每一处缺陷也会随之放大,成为消费者的话柄。能否进行妥善的回应,是每一个在华企业都要学习的必修课。

  但从目前可以看出,特斯拉依然完善的空间。仅在五月,特斯拉的“失速”事件又牵动着公众对于内心,有不少车主反馈在行驶过程中,特斯拉突然失去动力,骤停在了马路上。而特斯拉在维修过程中也拒绝透露故障原因,只建议车主走法律途径解决。

  而文章开头提到的特斯拉APP和车机无法连接问题,特斯拉至今也没有给出满意的答复,只在相关微博下方派遣了客服进行常规回应,并没有公开的详细声明或者解决方案。

  而人们在谴责特斯拉公关傲慢的同时,也在思考如今电动车的安全性。有人解释道,因为特斯拉网站的域名证书过期,才导致APP无法连接汽车,证书过期竟然会导致自驾车无法启动,只能黑屏开车上路,连配速都看不见。离了APP就寸步难行的特斯拉,无疑给潜在客户增添了一份不安全感。

  作为一家创新企业,特斯拉身上的科技光环是它能够在中国市场扎根的根本原因。但作为企业,特斯拉对于中国消费者的尊重还有很长的路要走。购买特斯拉的车主未必是马斯克的粉丝,但一定是特斯拉的顾客,如何更周全地回应这些顾客的需求,是如今特斯拉中国必须要面对的问题。(雷科技)
 

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  系统宕机、隐私泄露,特斯拉靠软件还能再赚几个10亿美金?

  特斯拉自动驾驶套件又要涨价了。

  5月19日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特表示,7月1日起“全自动驾驶套件”(Full Self-Driving suite,FSD)的售价将提高1000美元,涨价后,FSD价格升至8000美元。

  同时,马斯克发布进一步涨价“预警”,称随着软件获监管部门认可,FSD将具备接近完全自动驾驶的能力,届时FSD的价格将继续上涨。马斯克认为FSD的价值可能已超过10万美元。

  事实上,这并非FSD第一次涨价。2019年11月1日,特斯拉推出“智能召唤”功能时,曾把全自动驾驶套件的售价从6000美元提升至7000美元。

  仅凭这一点,曾经对特斯拉不屑一顾的百年大众“认怂”了。

  德国《汽车周刊》报道称,近日,大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在内部会议上坦承,“大众想追上特斯拉,还有很长的路要走。追赶特斯拉的难点在于以自动驾驶为代表的软件技术”。要知道,7年前,大众还对特斯拉嗤之以鼻,表示“将在2018年成为全球最大的电动汽车制造商”。

  不过,得到竞争对手认可之余,软件也令特斯拉深受其扰。近来,系统宕机、二手特斯拉媒体控制单元(MCU)被曝存隐私漏洞,软件问题频发,令特斯拉又一次站在风口浪尖。

  卖软件营收10亿美元

  此前,美国科技媒体VentureBeat曾报道称,特斯拉每销售一辆Model S便亏损超4000美元。如果按GAAP准则(美国公认会计准则)严格计算,2019年特斯拉亏损8.62亿美元,仍未实现年度盈利。

  然而,靠卖车难赚钱的特斯拉,发掘了新的“掘金场”——软件服务。

  特斯拉开发软件服务始于2012年6月。彼时,Model S正式交付,这款车首次引入17寸中控触摸屏,集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能,同时配备4GLTE无线网络使车主可以免费享受系统空中升级服务(OTA)。这使得Model S被《时代》杂志评为“2012年25项最佳发明之一”。

  两年后,借助OTA空中升级平台,特斯拉推出了自动驾驶功能,成为首家将自动驾驶功能应用于量产车型的车企。

  尽管特斯拉车辆拥有一些基础驾驶辅助功能,如紧急制动、碰撞预警等。但是车主如果想使用马斯克引以为傲的自动驾驶功能,就需要加购FSD。特斯拉中国官网显示,车主需要额外付费5.6万元,才能实现自动泊车、自动辅助变道、智能召唤等完全自动驾驶功能。

  通过OTA,特斯拉车辆的自动驾驶功能可不断迭代。这是特斯拉吸粉的一大原因。

  除了直接售卖FSD套件,随着OTA付费功能一次次更迭,特斯拉还有更多薅用户羊毛的方式。

  2019年12月,特斯拉推出“加速性能提升包”服务,该服务只是通过软件进一步释放Model 3长续航全轮驱动版双电机的冗余性能,用户购买完该选装包以后并不需要到官方售后维修网点进行硬件升级,只需对车辆进行一次软件 OTA 升级即可提升车辆加速能力,享受这项服务车主需付费2000美元(约合人民币1.41万元)。

  今年5月9日,特斯拉针对Model 3 长续航全轮驱动版车型再次推出付费升级加速服务,车主只需要花费1.41万元,就可以将车辆百公里加速从4.6秒提升到4.1秒。

  美国科技媒体Electrek报道,截至2019年,特斯拉通过出售FSD套件获得的收入已经超过了10亿美元。

  当然,赚钱并不是最终目的。在此背后,是特斯拉通过软件收集海量用户数据构建的护城河。

  分布在全球各地的50万辆特斯拉车辆像一个巨大的神经网络,可以连续收集用户数据,并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验,大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)坦言, “没有其他汽车制造商能做到这一点”。

  靠软件还能走多久?

  科技力量是一枚双刃剑。享受软件技术带来的红利同时,特斯拉也在系统宕机、隐私漏洞问题上“栽了跟头”,成为车主们口诛笔伐的对象。

  5月13日晚间,国内多位车主发微博称,特斯拉App出现大面积宕机崩溃情况,致使手机无法与车辆链接,手机钥匙失效,无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏,这些车主不得不处于“盲开”状态。

  这并非特斯拉软件系统首次宕机。2019年9月,特斯拉也曾出现过大面积App宕机的情况,故障持续了大约4个小时。

  相比系统宕机,隐私遭泄露更令车主闹心。5月8日,有推特博主反映,在eBay购买的特斯拉媒体控制单元(MCU)中,发现了大量原车主的个人隐私信息,包括住所、工作地点、所有已保存的Wi-Fi密码甚至网站的Cookie信息等。

  更可怕的是,类似软件漏洞还存在更大安全隐患。

  2019年8月,据美国商业媒体Business Insider报道,两个蒙面小偷通过“欺骗”车载计算机系统,仅用 30 秒便成功盗走一辆已经上锁的特斯拉 Model S。2020年1月3日,腾讯科恩实验室称,Model S 上的 Parrot 模块存在两个漏洞。通过这两个漏洞,攻击者可通过无线协议远程攻入特斯拉车载系统。

  对于上述种种问题,特斯拉并未给出令人满意的官方回应。

  另一方面,特斯拉屡屡被吐槽做工粗糙、品控松懈,品质问题成为悬在特斯拉头上的达摩克利斯之剑。

  据美国商业媒体Business Insider报道,多位已经离职和仍然在职的特斯拉员工称,虽然特斯拉的软件技术值得肯定,但制造工艺却让人不敢认同。一名前特斯拉员工表示,同事们不会标出刮划和凹陷等小问题,而是寄希望于下一道工序的同事发现它们,有时上司甚至会告诉他无须理会发现的问题。

  2019年8月,美国科技媒体Electrek报道称,由于已交付的15辆特斯拉Model 3存在车身损坏、充电控制器缺陷、线路故障和紧急呼叫按钮丢失等质量问题,德国汽车租赁公司NextMove决定取消此前和特斯拉签订的100辆汽车购买合同,这直接导致特斯拉损失500万欧元。

  汽车电动化、智能化浪潮之下,科技元素无疑是特斯拉强有力的核心竞争力,但也的确存在不容忽视的安全问题。此外,除去锦上添花的科技元素,回归车辆本质,驾乘体验依然是汽车产品的硬实力。如果特斯拉不重视制造工艺,在软件研发上蒙眼狂奔,或许,终将因缺乏基本功,被拥抱电动化的百年车企迎头赶上。(未来汽车日报)

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